La nueva Aena mantendrá el control en los consejos de administración de aquellos aeropuertos en los que se tenga que constituir una sociedad filial para su gestión, con el 51% de los derechos políticos. Por su parte, las comunidades autónomas, ayuntamientos y cámaras de comercio no podrán sumar más del 39%, ya que el 10% restante corresponderá a la empresa privada que haya entrado en la empresa matriz. El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que ya hay grupos interesados en la nueva sociedad.
No obstante, el nuevo modelo aeroportuario todavía dará mucho que hablar. Para empezar, ha propiciado algo tan poco frecuente como el apoyo del Partido Popular a Fomento, lo que garantiza que la ley saldrá adelante. Además de las decepciones de Cataluña, las empresas esperaban poder tener mayor presencia. El modelo de gestión en red de Aena es atípico entre los mayores operadores del mundo, en los que impera la gestión individualizada de los aeropuertos, ya sea a través de una empresa 100% privada o de consorcios mixtos.
Pero, además, el nuevo modelo de gestión promete generar más de un conflicto. Un nuevo enfrentamiento entre Gallardón y Aguirre, como los que protagonizaron en Caja Madrid, o un desencuentro entre el presidente de una Comunidad y el Gobierno podrían bloquear decisiones claves para el funcionamiento de Barajas y El Prat, debido al reparto de poderes que ha diseñado el Ejecutivo en estos activos estratégicos.
Mayores pérdidasLa prioridad del nuevo modelo es, según Blanco, “crear un sistema mucho más eficiente, sostenible y competitivo” para evitar, así, el déficit que generan las tarifas actuales, que cifró en 300 millones el pasado año.
Aena fue en 2008 el gestor aeroportuario con mayores pérdidas operativas –el resultado de su actividad ordinaria–, según un ránking elaborado por la revista Airline Business. La publicación destaca que las pérdidas del gestor público español (225,1 millones de dólares) son casi las mismas que la suma de las pérdidas operativas de los otros diez operadores que presentaron números rojos (248,4 millones de dólares).
En cuanto a pérdidas netas, sólo un operador las tuvo mayores que las de Aena (234,3 millones de dólares), que fue la autoridad aeroportuaria de Washington (Estados Unidos), con 270,8 millones de dólares.
Aena gestionó 203 millones de pasajeros en 2008Dos firmas españolas, Ferrovial y Aena, son los dos mayores operadores del sector por volumen de ingresos, seguidos de Aeróports de París, Fraport (Fráncfort), y la gestora de los aeropuertos de Nueva York y su área de influencia.
Aena es, con diferencia, el mayor gestor del mundo por volumen de pasajeros. El hólding dependiente del Ministerio de Fomento registró 203 millones de viajeros en 2008. Por su parte, a través de BAA, Ferrovial mantiene el liderazgo en la gestión privada de este tipo de instalaciones. Después de deshacerse del aeropuerto londinense de Gatwick, el grupo español sigue puliendo su mayor joya, Heathrow, a la que destinará varios miles de millones de libras en la modernización de sus terminales y en la construcción de la tercera pista. Ferrovial está interesada en participar en la privatización de Aena siempre que se traduzca en ser partícipe de la gestión de la nueva sociedad.
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