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ltima actualizacin 26/01/2010@23:07:14 GMT+1
A mediados de enero, la Unión de Unión de Consumidores de España (UCE) arrojaba el guante a Renfe y dejaba en el aire una sugerencia. Según señaló esta organización de consumidores, la compañía ferroviaria podría aumentar en un 14% su facturación en trayectos como el que une Madrid con Barcelona si pusiera en marcha un AVE de bajo coste con trenes de una única clase de pasajeros y precios bajos.
Según se indicaba en el estudio que presentó, en la línea Madrid-Barcelona, el nivel de ocupación de los trenes de alta velocidad es de un 80% en la clase turista, del 60% en preferente y del 30% en la clase club, lo cual supone que, con estos niveles de aprovechamiento, los viajeros de clase turista suponen aproximadamente el 63% de la facturación de cada tren, a pesar de ocupar sólo el 50% de su capacidad.
Parece que Renfe no sólo ha recogido el guante, sino que ha aceptado el reto y ha realizado los primeros movimientos para diseñar un AVE low cost. La compañía española ha licitado la adquisición de 10 trenes de alta velocidad con gran capacidad, superior a 500 plazas. Según ha explicado Abelardo Carrillo, director general de alta velocidad y larga distancia de Renfe, lo de la gran capacidad es porque supone “una forma de abaratar los billetes y de permitir a todo el mundo el acceso a la alta velocidad”, ya que para Renfe se trata de llevar a cabo “una nueva filosofía que haga un tren más social”.
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