Madrid quiere ser el mayor centro logístico del sur de Europa

Se hace evidente, pues, la necesidad de establecer las posibles ventajas o desventajas competitivas de cada región para conocer cuáles son las perspectivas actuales y los planteamientos futuros en torno a este sector.

Como muchos saben, Madrid constituye un emplazamiento estratégico para el desarrollo de actividades logísticas, tanto a nivel nacional –ya que es un gran atractivo y generador de actividad–, como a escala internacional, con conexiones con el norte de África, sur de Europa e Iberoamérica.

Madrid Plataforma Logística
Con la finalidad de potenciar la capacidad y proyección de la región como la mayor plataforma logística del sur de Europa se creó la Asociación Madrid Plataforma Logística (MPL), una iniciativa promovida por la Comunidad de Madrid, a través del Instituto Madrileño de De­sa­rrollo (Imade), que cuenta con la participación de los agentes más relevantes del citado sector.

En este contexto, la Comunidad de Madrid, a través de MPL, ha diseñado un Plan Director de Infraestructuras Logísticas que supondrá una inversión superior a los 4.000 millones de euros en 12 años y permitirá la creación de más de 35 millones de metros cuadrados de suelo, en una red de centros de transporte de mercancías estratégicamente distribuidos por todo el territorio de la comunidad.

Con este proyecto, el Gobierno Regional busca impulsar aquellas políticas que permitan optimizar los flujos de mercancías y garanticen la mejora permanente de la competitividad de la economía madrileña. El Plan de Infraestructuras Logísticas se configura, de esta forma, como un instrumento clave ­para potenciar la economía productiva y el comercio exterior de la región, a través de un sistema de transporte estructurado, eficiente y rentable.

El objetivo del Plan es potenciar el transporte ferroviario y la intermodalidad, creando un modelo de excelencia logística a escala continental. Así, el proyecto integrará la intermodalidad en el marco de las políticas de sostenibilidad impulsadas por la Unión Europea, previendo la creación de infraestructuras con diseño funcional especializado y dotado de servicios. Esto permitirá acercarse al objetivo perseguido, que no es otro que el de ser una plataforma de referencia en el sur del Viejo Continente.

Impactos
La definición de una red de áreas de actividades logísticas que minimice los costes de transporte, traerá como consecuencia, en primer lugar, una relocalización de actividades. Es decir, nuevas oportunidades de desarrollo en suelos que dejen vacantes las relocalizaciones de algunas de las empresas e infraestructuras logísticas en las nuevas áreas planificadas.

En segundo lugar, se optimizará la cadena de transporte, estableciendo las bases de un modelo intermodal eficiente. Todo ello se hará mediante la potenciación del transporte ferroviario y la interconexión viaria en red de los centros logísticos, lo que disminuirá de forma significativa los flujos de transporte por carretera.

Este último aspecto es precisamente la tercera de las consecuencias. Esto es, la ejecución del plan traerá consigo la reducción del transporte por carretera, liberando tráfico de las infraestructuras existentes y favoreciendo la mejora de la movilidad y un menor consumo energético, lo que, a su vez, contribuirá a la sostenibilidad ambiental y al desarrollo económico.

En este sentido, se prevé que con la puesta en marcha de este proyecto se creen más de 120.000 empleos, además de atraer nuevas actividades económicas y empresariales a la Comunidad.

Situación actual
La Comunidad de Madrid, situada en el centro geográfico de la Península, constituye el centro de las redes de carreteras y de ferrocarril radiales, que tienen origen en la capital de España, siendo ya, a fecha de hoy, el más importante centro logístico peninsular.

La región es líder nacional en facturación, absorbe el 54,1% del sector del transporte de mercancías. Es el mayor centro de consumo de la Península, con más de 5 millones de habitantes y una de las primeras regiones europeas en cuanto a crecimiento.

Cuenta con potentes infraestructuras logísticas, como son: El Puerto Seco de Madrid, primera aduana marítima interior de la Unión Europea que enlaza los principales puertos peninsulares (Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao); el aeropuerto de Madrid-Barajas, e importantes centros logísticos de distribución –entre los que cabe destacar el Centro de Transportes de Coslada y Mercamadrid– y operadores logísticos (Azcar, Cortefiel, Mercadona, Inditex, etc.).

Desarrollo
Con este panorama, el Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid propone el de­sa­rrollo de una red de plataformas logísticas de última generación, localizadas estratégicamente en el territorio regional. En total, se han proyectado más de 3.000 hectá­reas de suelo logístico apoyado en nuevas infraestructuras viarias y ferroviarias. Por un lado, las infraestructuras viarias asegurarán el acceso y la interconexión de todos los centros logísticos, desde la A-5 hasta la ­A-2, dotando de accesibilidad a los suelos exteriores a la M-50, donde se localizarán los nuevos centros logísticos.

Además, se dotará a la región de un nuevo corredor ferroviario para el tráfico de mercancías que reducirá las interferencias con el tráfico de pasajeros, mejorando los tiempos y el coste de los flujos de mercancías. Está previsto que discurra por la zona este de la Comunidad, dando servicio a la nueva Plataforma Intermodal de Madrid.

Dicha plataforma, situada al lado del futuro aeropuerto de carga de Campo Real, contará con una superficie prevista de unas 1.500 Ha, junto a la A-3 y a la R-3, en los términos municipales de Arganda del Rey, Campo Real, Morata de Tajuña y Perales de Tajuña. Se concibe como un nodo logístico de dimensión ibérica, polivalente y multifuncional. Albergará una terminal ferroviaria intermodal, instalaciones para los distintos operadores, servicios complementarios y una zona logística asociada al aeropuerto.

Además de la Plataforma Intermodal, se prevén 9 nuevos centros logísticos, interconectados por la red de carreteras, con superficies entre las 200 y 350 Ha –en total unas 2.000 Ha–, que descongestionarán las áreas centrales de la ciudad de Madrid, racionalizando la cadena de distribución. Se proyectarán con criterios que garanticen la sostenibilidad ambiental y la eficiencia y el ahorro energético.

Dichos centros darán cobertura a toda la Comunidad de Madrid y a las provincias limítrofes. Se localizarán en la A-1 (en San Sebastián de los Reyes), en la M-404 (El Álamo), en la A-5 (Móstoles), en la
M-405 (en Moraleja de Enmedio, Griñón y Humanes), en la M-410 (Torrejón de Velasco y Pinto), en la M-506 (Valdemoro),en la A-3 (Villarejo de Salvanés) y en la M-300 (en Torres de la Alameda). Asimismo, el Plan propone la ampliación del Centro de Carga Aérea de Barajas y el desarrollo del Triángulo Ferroviario de Coslada-Madrid.

Con una inversión superior a los 4.500 millones de euros, el desa­rrollo de las infraestructuras logísticas previstas se efectuará en los próximos 12 años, favoreciendo la participación público-privada mediante la aplicación, en su caso, de modelos concesionales, que permitan a la Administración Regional el desarrollo efectivo de su políticas con la colaboración de la iniciativa privada, garantizando la puesta en el mercado de suelo logístico adecuado a la demanda del sector.